柴油国五排放系统DOC、DPF咱修?

该车辆进站后反应故障灯点亮,最高跑到80。出去试车,该车确实如客户告知车辆跑不起来。用诊断仪读取故障码读取故障P042D-DOC出口温度信号过高     P2423-DOC转换效率降低    

柴油国五排放系统DOC、DPF咱修? 国产数据 第1张

清除故障码后剩下P042D-DOC出口温度信号过高故障码。启动车辆,读取数据流DOC出口温度为0,加油门让其出口温度升高查看数据流的DOC温度无变化。碳载量过高,结合故障码DOC转换效率过低是导致车辆跑不起来的主要原因。

柴油国五排放系统DOC、DPF咱修? 国产数据 第2张

接下来,举起车辆,找到DPF微粒捕捉器。

柴油国五排放系统DOC、DPF咱修? 国产数据 第3张

由于碳载量过高需要进行DPF服务站再生激活进行学习。DOF服务站再生激活学习的首要条件需要排气后处理系统硬件无故障才能进行学习。需要把出口温度信号过高的故障解决才能进行学习。该车是厂里其他师傅维修的,修理两三天后仍未解决。我尝试着去试试看能否解决,用万用表测量DOC出口温度的信号线。

柴油国五排放系统DOC、DPF咱修? 国产数据 第4张

DOC温度拆头为两线

柴油国五排放系统DOC、DPF咱修? 国产数据 第5张
柴油国五排放系统DOC、DPF咱修? 国产数据 第6张

DOU出口温度信号电压为12.35V

测量出口温度信号为12.35V。也不知测量结果对不对。想到数据流中看到DOC有入口温度信号。从排气管的DOU前段找到DOC入口温度。拔下插头测量信号电压为5V。此时,可以判断DOC温度信号确实高,可能对正极短路。

DOU出口温度的线束与变速器线束是同一线速,该车配备的是手速变速器,考虑到会不会对手速变速中的线短路,而变速器中只有倒挡开关的可能性较大,进而对其进一步的检查。发现排期管背后线速有烧焦,拨开来看,确实短路。

柴油国五排放系统DOC、DPF咱修? 国产数据 第7张

将线束分别包好,复原线束。故障码DOC出口温度过高已消失。读取数据流DOC数据流正常

柴油国五排放系统DOC、DPF咱修? 国产数据 第8张

故障码已没,可以进行DPF服务站原地再生服务。进入特殊功能的颗粒捕集器进行再生服务,点击再生原地服务激活后无效果(正常时点击再生服务怠速会从800转自动上升到2500转进行再生服务。),该车再生服务怠速不会发生变化,断开电池负极从新再生也一样。

柴油国五排放系统DOC、DPF咱修? 国产数据 第9张

只能出去跑下再试试看能不能再生成功。出去跑后时速可以达100。但故障灯在跑到80后亮了,读取故障码为P2002颗粒捕集器堵塞。该故障是排气后处理系统不达标而产生的。只要再生成功就可以解决

柴油国五排放系统DOC、DPF咱修? 国产数据 第10张

回厂后再去试试再生服务能否成功,结果还是一样。再生不了。只能人为试试能否成功,原地启动车辆将油门踏板踩到底,使发动机转速达到四千转并保持几分钟后熄火将电池负极拆掉再装回去用诊断仪再去DPF再升成功,读取数据流碳载量在正常范围内。出去试车车辆正常,可以交车。

柴油国五排放系统DOC、DPF咱修? 国产数据 第11张

总结;碳载量在0~30内为正常,超过30后会报故障或跑到80后跑不起来。碳载量过高只能用DPF再生,让DOC堵塞通过高温燃烧排出排气管。原地让转速达到四千转就是其原理,启用再生系统需要等待二十分钟左右,让DOC燃烧的更干净。

作者简介

中汽同盟VIP   叶强华

于2014年进入汽车维修行业,至今已有四年的工作经验。一直都在二类厂工作,主要维修的车系还是国产车,日系车。在2017年加入中气同盟进行更系统的培训。


学院院长:

唐春生老师做如下回复与点评:

现在主流柴油国五后处理,主要分成两种

1

DOC+DPF后处理

DOC为把HC与CO转换成无害物质,我们也叫他二元催化。

DPF为颗粒捕捉,让PM2.5微粒不排到大气中,当DPF捕捉到的微粒太多时,DPF就堵塞了,这个需要让排气管温度到500度左右,高温让微粒在DPF内全部燃烧完,这个过程约需要20-30分钟。当发动机检测到DPF前后压差比较大时,就控制发动机高压共轨系统喷油器进行“后喷”,把燃油喷入排气行程,让其在排气管燃烧,这样加温排气管。当然你出去跑跑高速,排气管温度是不是也会比较高。会对微粒燃烧有好处。

01

SCR尿素喷射后处理

SCR系统就是往排气管喷尿素,分成两种,一种是气助,一种非气助,原理会比前面讲的那种,复杂得多。成本也会高一些。所以国产低端车,不使用这种系统,国产低端车,通常使用DOC+DPF尾气处理。这里不便详细讲解。有兴趣的可以联系我们报名学习。


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